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Imagry, développeur de logiciels de conduite autonome pour les transports publics, a reçu la distinction Enabling Technology Leadership Recognition 2026 de Frost & Sullivan dans le secteur mondial des autobus autonomes.
Cette reconnaissance met en avant la technologie de conduite autonome d'Imagry, fondée sur des caméras, fonctionnant sans cartes haute définition (HD) préalablement établies et conçue pour être intégrée à différentes catégories de véhicules.
Il s'agit de la troisième distinction décernée à l'entreprise par Frost & Sullivan, après l'Enabling Technology Leadership Award en 2023 et le Global Customer Value Leadership Award en 2025.
Le logiciel de conduite autonome d'Imagry utilise des caméras et des réseaux neuronaux pour interpréter l'environnement du véhicule et assurer sa navigation.
Contrairement aux systèmes de conduite autonome qui dépendent de capteurs LiDAR ou de cartes HD préalablement établies, l'approche d'Imagry repose principalement sur les informations visuelles recueillies par les caméras embarquées.
Selon l'entreprise, son système utilise huit caméras pour offrir une couverture de l'environnement à 360 degrés, avec une portée de détection annoncée pouvant atteindre 300 mètres.
Le logiciel traite ces informations au moyen de réseaux neuronaux afin d'identifier les conditions de circulation et de contribuer aux décisions de conduite.
En supprimant la nécessité de disposer d'itinéraires préalablement cartographiés, Imagry cherche à simplifier le déploiement et à réduire les besoins en infrastructure et en maintenance liés aux cartes HD.
Toutefois, les conditions réelles de déploiement, les capacités opérationnelles et les exigences de sécurité dépendent du véhicule, de l'environnement d'exploitation et de la réglementation applicable.
Frost & Sullivan a souligné la flexibilité de l'architecture logicielle d'Imagry, conçue pour prendre en charge différentes catégories de véhicules de transport public.
Selon le rapport, la plateforme peut être utilisée sur des véhicules particuliers de catégorie M1, des minibus M2 et des autobus M3.
Cette approche permet aux opérateurs de transport d'évaluer différents types de véhicules en fonction de leur capacité en passagers, de leurs itinéraires et de leurs exigences opérationnelles.
Pour les opérateurs de transport public, cette flexibilité peut présenter un intérêt dans l'étude de services autonomes sur des lignes urbaines, des liaisons aéroportuaires, des campus hospitaliers et des services de navette.
Le rapport mentionne également la collaboration d'Imagry avec Toyota Tsusho au Japon, dans le cadre de laquelle le système de conduite autonome a été intégré à un véhicule pendant le processus de fabrication, plutôt qu'installé ultérieurement.
Cet exemple illustre une approche possible pour intégrer les technologies de conduite autonome directement dans la production des véhicules.
Imagry fait également état de déploiements et de projets de conduite autonome en Allemagne, au Japon et en Israël, ainsi que de partenariats aux États-Unis, en Europe et au Japon.
L'entreprise prévoit d'étendre ses activités à davantage de véhicules, d'itinéraires et de villes au cours de l'année 2027.
Le statut opérationnel et le niveau d'automatisation de la conduite peuvent varier selon les projets.
L'évaluation de Frost & Sullivan examine également le rôle potentiel des technologies de conduite autonome pour répondre aux pénuries de conducteurs et développer la capacité des réseaux de transport public.
Selon le rapport, un système basé sur des caméras et ne nécessitant pas de cartographie HD pourrait présenter des avantages économiques par rapport aux solutions dépendant d'infrastructures plus importantes de capteurs et de cartographie.
Ces avantages potentiels dépendent des conditions de déploiement, des autorisations réglementaires, des besoins des flottes et des coûts d'intégration et d'exploitation.
Pour les opérateurs, l'évaluation d'une technologie autonome doit prendre en compte non seulement le logiciel de conduite, mais aussi la validation de la sécurité, la maintenance, la supervision opérationnelle et l'intégration aux services de transport existants.
Cette reconnaissance souligne l'intérêt continu du secteur pour des solutions de conduite autonome adaptables à différentes applications de transport public.
Plus d'informations :
Frost & Sullivan’s report can be read in full here.
