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Les systèmes de caméras de recul filaires peuvent être convertis en solutions de transmission vidéo sans fil à l'aide de modules émetteurs et récepteurs compatibles. Pour les exploitants d'autobus et d'autocars, cette approche peut réduire le besoin de longs câbles vidéo lors de la modernisation d'installations existantes.
AOTOP, fournisseur d'équipements de surveillance embarquée, présente les principaux aspects techniques à considérer, notamment la compatibilité vidéo, l'alimentation électrique, la fiabilité du signal et le délai de transmission.
Une caméra de recul conventionnelle transmet son signal vidéo à un moniteur par un câble parcourant le véhicule.
Un système de conversion sans fil remplace cette longue liaison par un émetteur installé à proximité de la caméra et un récepteur connecté à l'écran.
La caméra et le moniteur existants peuvent être conservés, à condition que leurs interfaces vidéo soient compatibles avec les équipements sans fil.
Cependant, la transmission sans fil ne supprime pas tous les câbles. Les deux modules nécessitent une alimentation électrique et de courtes connexions restent nécessaires entre la caméra, l'émetteur, le récepteur et le moniteur.
Les systèmes de caméras embarquées utilisent différents formats vidéo, notamment CVBS, AHD, TVI et CVI.
L'émetteur sans fil doit prendre en charge le format de sortie de la caméra, tandis que le moniteur doit être compatible avec le signal fourni par le récepteur.
Le système de transmission sans fil étanche d'AOTOP accepte les signaux AHD, TVI, CVI et CVBS au niveau de l'émetteur et fournit une sortie AHD 720p au niveau du récepteur.
Cette distinction est importante lors de la modernisation d'équipements existants. Une caméra peut offrir une résolution supérieure à celle transmise par le récepteur, tandis que certains systèmes installés en usine utilisent des connexions propriétaires nécessitant des interfaces supplémentaires.
AOTOP indique une alimentation de 12 à 24 V CC pour ses modules émetteur et récepteur.
Les caractéristiques publiées comprennent également une protection IP68, une température de fonctionnement comprise entre -20°C et 70°C et une portée maximale annoncée de 500 mètres.
Toutefois, cette portée maximale ne garantit pas les mêmes performances dans toutes les installations.
La carrosserie métallique, le positionnement des antennes, les interférences avec d'autres équipements et la distance entre les modules peuvent influencer la fiabilité du signal.
AOTOP indique un délai de transmission d'environ 90 à 120 millisecondes pour son système. Les performances réelles doivent être évaluées dans les conditions d'installation prévues, notamment lorsque la caméra est utilisée pendant les manœuvres de recul.
La conversion sans fil peut être utile lorsque la caméra et le moniteur existants fonctionnent correctement, mais que le remplacement ou le passage d'un long câble vidéo nécessite des travaux importants.
Sur les autobus et les autocars, les câbles peuvent traverser des structures de carrosserie fermées, des compartiments sous le plancher ou des panneaux intérieurs.
Une liaison sans fil peut réduire ces contraintes de câblage, mais les installateurs doivent toujours vérifier la compatibilité électrique, le positionnement de la caméra et les performances du signal.
Les systèmes destinés à la surveillance arrière continue peuvent également nécessiter une alimentation différente de celle des caméras activées uniquement lors du passage de la marche arrière.
Pour les applications liées à la sécurité, la fiabilité et le temps de réponse de l'ensemble du système doivent être évalués avant son déploiement.
AOTOP fournit des caméras, des moniteurs et des équipements de transmission vidéo sans fil pour véhicules commerciaux.
Son système étanche d'émetteur et de récepteur est conçu pour établir une liaison vidéo sans fil entre des équipements filaires compatibles.
Lors du choix d'une solution de conversion, les exploitants et les intégrateurs doivent vérifier les formats vidéo, la compatibilité du moniteur, les besoins d'alimentation et les conditions réelles d'utilisation.
