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Amsterdam / Gliwice, le 21 octobre 2026 – Une évaluation de la préparation à l’automatisation des dépôts, menée par Autonomous Systems, a identifié des mouvements susceptibles d’être automatisés au Garage West, l’un des trois dépôts de bus de GVB à Amsterdam. Basée en Pologne, Autonomous Systems développe SmartDEPOT™, un système de conduite automatisée destiné aux autobus urbains. Cette évaluation fait suite à une visite du site réalisée en mai 2026.
Chaque nuit, les dépôts de bus effectuent les mêmes déplacements sur de courtes distances. Le personnel réalise manuellement chacune de ces manœuvres, souvent dans des espaces restreints. Les collisions mineures lors de ces déplacements sont fréquentes dans les dépôts européens.
L’automatisation des déplacements au sein des dépôts permet de confier ces tâches directement au véhicule. Un smartbus est un modèle standard d’autobus urbain équipé par son constructeur du système SmartDEPOT™. À l’intérieur du dépôt, il circule et se gare de manière autonome, sans conducteur à bord. Il emprunte des itinéraires cartographiés et ne transporte aucun passager, ce qui permet de gérer avec un niveau de risque réduit des situations qui seraient critiques sur la voie publique. L’évaluation visait à déterminer si certains déplacements au sein du dépôt pourraient être automatisés à l’aide de la technologie SmartDEPOT™.
L’étude répartit les mouvements potentiellement automatisables au Garage West en trois catégories :
Les déplacements quotidiens depuis la zone d’attente, en passant par l’installation de lavage, jusqu’à l’emplacement de stationnement sous le pantographe.
Les déplacements vers l’atelier et les retours.
Les manœuvres de repositionnement des véhicules, notamment en fin de service.
Selon le concept opérationnel étudié sur place, le conducteur quitterait le bus juste après le portail d’entrée, puis le smartbus effectuerait de manière autonome tous les déplacements suivants dans le dépôt. Le régulateur du dépôt superviserait ces opérations au moyen de Mission Control, l’application de supervision SmartDEPOT™.
La recharge commencerait automatiquement par le pantographe dès le stationnement du smartbus, sans intervention du personnel. Le véhicule recevrait ses instructions à partir des données déjà gérées par GVB : les emplacements de stationnement et l’état des véhicules provenant de sa plateforme de planification, via la plateforme d’intégration également utilisée par son système de gestion de la recharge.
Selon Autonomous Systems, l’évaluation met en évidence plusieurs avantages potentiels liés à l’automatisation des mouvements dans les dépôts, notamment :
Une réduction possible des collisions à faible vitesse.
Une utilisation plus efficace de la capacité du dépôt.
Une diminution du temps consacré par le personnel aux déplacements routiniers des véhicules.
Une plus grande flexibilité opérationnelle entre les dépôts où la technologie est déployée.
« Les opérateurs européens manquent de conducteurs et de personnel de dépôt. Chaque déplacement qu’un smartbus peut effectuer de manière autonome est donc important », a déclaré Jan Gramatyka, co-directeur général d’Autonomous Systems. « C’est dans les dépôts que l’autonomie des bus crée d’abord de la valeur. Notre objectif est de voir des smartbus dans chaque dépôt. »
Les processus des dépôts de GVB sont déjà entièrement numérisés. GVB a donné accès au dépôt ainsi qu’aux informations opérationnelles nécessaires à l’évaluation. Cette étude ne constitue toutefois pas une décision de GVB de mettre en œuvre la technologie.
À propos de l’évaluation Smartbus Ready
L’étude du Garage West est une évaluation Smartbus Ready : une inspection du site accompagnée d’une analyse des données, réalisée avant toute exploitation d’un smartbus dans le dépôt. Elle porte sur :
La configuration du dépôt et l’organisation du travail.
Les opérations quotidiennes.
Les infrastructures d’entretien et de service des véhicules.
La complexité des manœuvres.
La préparation organisationnelle et informatique.
Les aspects économiques de l’automatisation des mouvements.
Les risques opérationnels.
Le cadre juridique national.
Autonomous Systems a déjà réalisé des évaluations Smartbus Ready pour des opérateurs de transport public dans toute l’Europe. Les opérateurs peuvent commencer le Smartbus Onboard Program par une évaluation de leur propre dépôt.
