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El eje con motor lateral de rueda distribuido EA2100N 13T apoya aplicaciones de autobuses eléctricos de piso bajo con funciones de propulsión integradas, frenado regenerativo, ESC y certificación ECE.
El eje con motor lateral de rueda distribuido EA2100N 13T ha sido desarrollado como una solución de eje de propulsión eléctrica para vehículos eléctricos de transporte urbano de piso bajo.
El eje está diseñado para su uso en autobuses urbanos de nueva energía de 10 metros o más, autobuses articulados de 18 metros, autobuses lanzadera para aeropuertos, autobuses turísticos de dos pisos y autocares corporativos de transporte de personal. Su configuración distribuida con motor lateral de rueda integra funciones de propulsión, transmisión, suspensión y frenado, reduciendo la dependencia de componentes convencionales del tren motriz, como el motor, la transmisión y el eje de transmisión.
El sistema ofrece una potencia máxima de 2 x 160 kW, un par máximo del motor de 2 x 580 Nm y un par máximo de salida del sistema de 21.552 Nm. Tiene una velocidad máxima de 8.000 rpm y un grado de protección IP68, lo que permite su funcionamiento en condiciones exigentes de carretera y clima.
El eje utiliza una arquitectura modular y una transmisión por engranajes cilíndricos de ejes paralelos. Según la compañía, el diseño reduce el peso en alrededor de 100 kg en comparación con configuraciones de transmisión directa, ayudando a mejorar la carga útil del vehículo y la eficiencia energética.
Una ventaja clave de aplicación es su compatibilidad con diseños de autobuses de piso bajo completamente plano. Esto puede mejorar la accesibilidad de los pasajeros, aumentar el área de permanencia de pie y favorecer un movimiento más seguro dentro del vehículo, especialmente para personas mayores, pasajeros con cochecitos y personas con movilidad reducida.
El EA2100N también incluye funciones de seguridad y eficiencia, como control electrónico de estabilidad, frenado regenerativo inteligente y control electrónico del diferencial. El sistema de frenado regenerativo está diseñado para apoyar la recuperación de energía en distintas condiciones de operación, mientras que el diferencial electrónico ayuda a reducir el deslizamiento y el desgaste de los neumáticos.
El eje ha recibido certificación ECE y se ha exportado en volumen a mercados de Europa y Estados Unidos. La compañía informa un kilometraje operativo por vehículo superior a 300.000 km, un kilometraje sin fallos de 150.000 km y un kilometraje operativo acumulado de flota de decenas de millones de kilómetros.
Para los OEM de autobuses eléctricos y los operadores de transporte, el EA2100N refleja el desarrollo continuo de sistemas de e axle integrados para vehículos de transporte público de piso bajo, alta capacidad y eficiencia energética.
