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Cummins Inc. anunció la presentación de su próxima generación de tren motriz totalmente integrado durante la reunión anual del Technology & Maintenance Council de la American Trucking Associations. Se trata de la primera vez que la compañía muestra a profesionales de flotas en Norteamérica una arquitectura que integra motor, transmisión, ejes y sistema de postratamiento de emisiones bajo una misma plataforma tecnológica y digital.
El nuevo enfoque combina componentes mecánicos con capacidades de conectividad orientadas a maximizar el tiempo de actividad. Entre las funciones destacadas se encuentran sistemas de monitoreo que pueden anticipar posibles fallas de componentes con hasta 90 días de antelación, permitiendo a las flotas planificar intervenciones preventivas y reducir tiempos de inactividad no programados. Estas capacidades predictivas están disponibles inicialmente en determinados motores X15 modelo 2017 en adelante, con ampliaciones previstas para otros productos.
La arquitectura digital permite además actualizaciones remotas de calibración, monitoreo en tiempo real y una integración más directa entre operación y mantenimiento. Para vehículos que no cuenten con conectividad de fábrica, la compañía ofrece el dispositivo Acumen, que habilita servicios digitales y recopilación de datos operativos. Las herramientas Guidanz, disponibles en formato web y móvil, complementan el ecosistema con funciones orientadas a agilizar diagnósticos y procesos de reparación.
En el ámbito de producto, Cummins confirmó el lanzamiento en 2026 del nuevo motor X10, integrante de la familia X, que reemplazará progresivamente a los actuales L9 y X12. Con una cilindrada de 10 litros, este motor está diseñado para aplicaciones de servicio mediano y pesado, y será compatible con la normativa EPA 2027 en Estados Unidos. La versión diésel llegará primero, seguida por configuraciones para combustibles gaseosos.
También se exhibe el motor de gas natural X15N, previsto para el mercado en 2024. Esta plataforma, concebida desde su origen para encendido por chispa, apunta a ofrecer prestaciones equivalentes a motores diésel en términos de potencia y durabilidad, con la posibilidad de operar con gas natural renovable. El sistema incorpora un catalizador de tres vías sin mantenimiento activo, simplificando la gestión de emisiones.
El tren motriz presentado integra además la transmisión automatizada Eaton-Cummins Endurant HD N de 12 velocidades, optimizada para el funcionamiento con gas natural y con intervalos extendidos de mantenimiento. La energía se transmite a los ejes tándem Cummins-Meritor 14X HE, equipados con sistemas de gestión de lubricación orientados a mejorar la eficiencia, junto con un eje delantero MFS+ con frenos de disco y amplio ángulo de giro para optimizar la maniobrabilidad.
Con esta propuesta, Cummins consolida una estrategia que combina evolución en motores de combustión interna, integración de componentes clave y digitalización avanzada, en un contexto donde la eficiencia operativa, la reducción de emisiones y la disponibilidad de flota se han convertido en prioridades centrales para el transporte pesado y de pasajeros en Norteamérica.
